镇海制定首个交通专项规划 主干道通行能力大幅提升

    刚刚过去的2014年，镇海交警大队荣膺全市公安交警大队绩效考核第一名，也是该大队第一次获得该项荣誉。

　　在全年机动车保有量增加10190辆，初学驾驶员增加13905人的情况下，镇海道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失同比2013年下降9.32％、6.25％、10.61％、7.6%。

　　逆势而上，镇海交警是怎么做到的？

　　陈老师在镇海职业技术学院上班，平时上下班都是走车站路，“那个堵，别提了。”

　　车站路横贯镇海城区，也是从镇海通往宁波市区的一条重要道路，平峰时车流量就挺大，再加上眼下正在修轻轨，路面通行受影响，更别提高峰期，“几乎可以说是瘫痪。”镇海交警大队秩序中队中队长卢莹东也很无奈。

　　借道通行，势在必行。

　　从去年开始，陈老师已经不用为上下班的拥堵犯愁了，因为他可以走雄镇路。

　　雄镇路靠近镇海后海塘煤运码头，原本行经此地的绝大多数是货车。之所以能“让道”市民的私家车，不仅因为雄镇路是双向四车道，路面宽敞；更因为镇海交警采取了“高峰限货”的举措。

　　卢莹东说，为了不影响货车通行，同时缓解镇海城区居民出行难的问题，交警部门前期做了大量摸底工作，“设有卡口的地方直接采集数据，没卡口的地方只能交警人工测算。”

　　现在“高峰限货”的时间分别是早上7点到8点半，傍晚4点半到6点，符合镇海城区居民上下班的规律。

　　道路交通“提速增效”，不仅要盘活路网资源，还要实现交通组织的优化。镇海交警大队副大队长金庆平说，过去一年，镇海全区实现包括镇海大道、中官路、镇骆路等6条区域主干道绿波通行，“道路通行能力提高40%。”

　　其中，中官路是连接镇海和宁波主城区的主要道路，沿途有9个信号灯路口，按照绿波带60码的车速前行，耗时起码可以缩短一半。

　　在区域交通组织上，“头痛医头，脚痛医脚”的问题普遍存在，哪里反映比较集中，就整治哪里，缺乏“一盘棋”的考虑。

　　镇海也面临同样的问题：随着镇海区政府的搬迁，新城加大开发建设力度；轨道交通施工管制、部分路段、区域限制黄牌货车通行；区域性、时段性、潮汐式拥堵日益成为“新常态”。再加上机动车保有量的急剧增加，交通治理难度增大。

　　镇海公安分局副局长、交警大队大队长郑宏雷作了一个大胆的决定：

　　特别邀请宁波工程学院交通运输研究所和交警部门一起，对镇海的交通格局做了全面的调研，制定了《镇海区交通管理专项规划（2012-2030）》。

　　此举，对一个区级交警部门而言，无疑是个创举。

　　省级事故黑点得到整改

　　位于329国道边上的刘杜村，一度成为众人关注的焦点。

　　这里的路实在太难走，尤其是辅道路面坑洼不平，路面衔接处存在落差，遇到下雨天，更是到处布满“水雷”。车辆行经此地，为了避让坑洼，不得不经常改变行车路线，相邻车辆避让不及，交通事故频发。

　　据统计，2011年至2013年，该路段共发生交通事故150起，导致1人死亡，22人受伤，群众怨声载道，这里也成为省级事故黑点。